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一则并不算长的讣告撕开了蔚来15天内两致死的残酷事实，但围绕蔚来“自动驾驶”的风波则很长。
超500车主联合声明：蔚来没有误导我们
18日中午，福建莆田高速交警对812车祸进行警情通报，呼吁大家尊重逝者，不传播现场视频图片，公安交警部门将在事故调查基础上依法做出责任认定。
紧接着下午，一封《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在各大蔚来车主群内分发并快速出圈。
这份声明言简意赅就是，蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对其构成混淆和误导。
这份声明出圈之后，从外界的反应来看，并没有起到正向效果，#蔚来车主联合声明#瞬间登上热搜，蔚来的这把舆情大火又浇了一层油。
需要注意的是，这份声明是需要车主填写自己的车型和蔚来App的昵称才可以接龙，已经有超500名蔚来车主发声力挺。
还有百余人加入了“反联合声明”
不过也有车主通过微博表示，自己未在蔚来APP里见到上述声明，也未参与过，“虽然声明说的内容没啥大毛病，但我个人并不认可这个声明。”
“蔚来自己不声明而假借用户之口来替它们声明挺蠢的，特招人烦。我不想被别人代表，特此声明”。
在蔚来APP社区内部，有用户发起了一个“反联合声明”，目前已有上百位车主参与其中。
蔚来搞过度饭圈化？
上述蔚来超500名车主发布联合声明的这种操作，总隐隐有一种似曾相识的熟悉感觉。
与其说这是声明，不如说像极了饭圈的粉丝在维护自己的偶像。
上个月，部分蔚来车主投诉称座椅设计有缺陷，腰部与脊椎受到了不同程度的损伤，结果引来另一部分蔚来车主的反驳和攻击。投诉的车主被指责抹黑蔚来，维护蔚来的车主被嘲讽是“蔚忠贤”。
有网友分析称“车主有可能并不是真心要这样声明，只是怕出事了自己的车不值钱转不出手，所以就所谓团结了。”
在微博上，车手、资深汽车达人陈震表示，#蔚来车主联合声明#不管是官方还是车主自己搞的，属实都不是个聪明的做法，特别此地无银三百两！因为宣传是不是有误导性，有关部门自会定夺，并不是几个车主蹦出来就能左右的。
声个明
在微博上，有网友表示这份声明“让我对蔚来车主有了新的认识。”
“想不到车也有粉圈。”
“好憨批的声明”，“帮车企解释太容易被人讲成组织和洗脑太招黑了。”
还有网友反馈，“我年底想买新能源车，理想、蔚来、小鹏、特斯拉都关注了。理想因为啸叫，我在app说了好几次。虽然会沉帖，但是没有封号。蔚来就厉害了，让把选配包上的自动两个字去掉。就把我封号了，企业文化，素质可见一斑。”
蔚来另一个饭圈化或者说类似于传销的特点是，在蔚来EP Club俱乐部，会员可以享受包括EP9驾驶体验、FE观赛、海外游学、大咖分享等高端权益。
取得俱乐部门票的方法有两种：用户简单粗暴，直接拿1000万真金白银购买EP9；拿不出这么多钱，那就通过介绍亲朋好友来购车，帮蔚来卖出去价值1000万元左右的车。
在这次的林文钦遇难事故里，他的蔚来ES8就是自己的好友林伟伟介绍购买的，而且林文钦在购买之后也曾多次向身边人推荐购买蔚来。
蔚来：声明系车主自发组织，与公司无关
针对这份联合声明，财经网(博客,微博)汽车联系到蔚来汽车方面，工作人员表示“这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明，与官方没有关联。车主具体人数我们也不知道。”
眼下林文钦家属与蔚来方面都认同的部分是，林文钦发生事故时正在使用NOP功能，但双方最大的争议点在于“自动驾驶”概念的准确界定、蔚来的后续操作与数据披露流程。
代理律师林丽鸿接受媒体采访时表示，从事发日至今，蔚来尚未向他们提供完整车辆数据；在和蔚来的三次沟通中，第一次向家属答复不能提供后台数据，第二次说可提供给警方，第三次要求家属写书面申请，走内部流程。
17日下午，林丽鸿通过个人微博发布了部分蔚来宣传是“自动驾驶”而不是“辅助驾驶”的证据，“图片来自蔚来官网，均已经进行公证保全证据。”
8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，这意味着，监管法规已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。
林文钦的悲剧不是第一起，也有可能不是最后一起。车企们，尤其是造车新势力，作为当下技术发展与政策红利的最大受益者，有理由也应有义务在消费者前面多走一步，多做一点，而不仅仅只是刚好满足法规，刚刚好卡在“及格线”上。
