许多人都说，驾驶员的工作方式很像古代的镖局，走南闯北，把货物运输到目的地，路上经历的风险一点儿也不比古代的镖师少。
从贵州遵义大山深处走出、脱贫致富的运输人饶昌奎，就是这三千万“镖师”中的一员。二十多年的运输生涯，从给企业老板打工，到自己创业购买了八辆重卡，带动老乡脱贫，再回到只身一人跑运输，他的运输生涯有过光鲜时刻，也布满荆棘。
正如他所说：“我的人生很曲折，从小到大受了很多挫折，但回想起来，也是挺有意义的。无论好坏，运输和我结下了很深的缘分，运输改变了我的人生。”
“运输改变了我的人生”
出生于贵州省湄潭县新南乡角口村大山组的饶昌奎，家中排行老大。16岁的他为了照顾弟弟妹妹，减轻父母负担，初中毕业便出去打工。挖煤、搬砖、扛沙袋，各种脏活累活，只要能挣钱，他都拼了命干。对于当时的他来说，不管什么工作，只要能挣钱就行。
从事运输行业，饶昌奎笑谈自己当时还算是有眼光，从中找到了机遇。他坦言，20世纪90年代末，运输行业的发展势头比较好，运输人待遇相对也比较高，就这样，他考取了驾照，只身一人去福建开始跑运输。
从给一家私人企业工地开车干起，到在厦门码头拉海运集装箱当学徒，后来因为倒车技术优异，被一家物流公司老板看重，饶昌奎才真正开始自己的运输之旅。
而凭借着勤奋和不怕吃苦的精神，也因为人实在和忠厚，饶昌奎很快受到老板的重用。后来，随着公司车辆和业务增多，饶昌奎自己承包了一辆车跑专线，日子渐渐好起来，而他也深刻感受到运输给自己生活带来的改变。
扎根家乡创业 初心不改
虽然赚到了钱，但多年在外漂泊奔波的生活，使得饶昌奎时常想念着家乡的人和物。2006年，经过深思熟虑，他决定回到贵阳，扎根自己的家乡，并依旧从事自己热爱的运输行业。
“回到贵阳，在贵州华诚经贸公司跑运输那几年，我几乎天天往返于遵义、贵阳到广州、深圳的路上，来回2600到3000公里的路程。”对饶昌奎来说，那段经历不仅仅是跑车挣钱，还增长了很多见识，渐渐看到运输业的发展商机，于是谋生想要创业的想法。
饶昌奎透露，要想自己创业跑运输，就必须要做一个有心人，要善于留意身边的资源。“那时通讯不是很发达，每单业务跑下来，我都会把客户电话记在本子上，逢年过节偶尔买点礼品去看看他们，人情就这样慢慢攒下来了。”
等到时机成熟，饶昌奎说干就干，自己买了一辆车跑运输。他回忆，自己在创业初期赶上了好时候。“2011年前后运输市场火爆，我手上有沃尔玛、大润发等超市稳定的货源，每个月的毛利润就达到5万元。”
眼看着货运市场欣欣向荣，自己的货运量越来越大，一辆集装箱卡车早已无法满足当时的业务量。加之早有的带动周边人致富的想法，饶昌奎看到时机成熟，立即决定拓展车辆规模，他和周边信得过的朋友合伙，一人出一半资金，成立了黔南盛源运销公司遵义分公司，购买了8辆车，为十多个人提供了工作岗位，生意也做的小有名气。
尽管如此，饶昌奎依旧低调踏实，勤勤恳恳地干着自己的老本行。他深知运输行业的艰辛，因此无论在经济上还是专业技能上，都给予了驾驶员很多帮助和支持。对于同行甚至竞争对手，他也乐于分享自己的运输资源。“运输人本就是大家庭，大家都不容易，有活儿一起跑，有钱一起赚。”至始至终，饶昌奎都保持一颗单纯的初心，不急功近利，也不自私自利。
有了满帮，不愁没活儿
饶昌奎创业的这几年，一直都不愁货源，大多是靠多年运输积攒的资源。后来随着网络货运平台的兴起，饶昌奎逐渐关注到满帮，洞察到其为自己带来的商机。身边的仁怀酒、煤矿等很多货源，都是通过满帮平台来进行配货，让他享受到实惠和收益，也更加信任满帮。“能把更多贵州的特产拉出去，为家乡做更多贡献，我很开心。”
2018年新年前正逢白酒销售旺季，饶昌奎从满帮平台接单，用集装箱拉了30吨茅台酒从遵义到郑州，一单就赚了3万元。“自从加入满帮后，不愁没有活儿了，订单越来越多，机遇好的时候，收益确实不错。”谈到这里，饶昌奎的喜悦溢于言表。
说起满帮的便捷性，饶昌奎分享了自己的体验。他认为最关键的就是让驾驶员“趴活”等货模式逐渐成为历史，搭建起人、货、车撮合交易平台，改造了以往驾驶员需要到物流园看信息拉货的传统状态。
饶昌奎介绍，此前，他的车队只有固定的去程货源，返程的空驶率比较高，因此无法规划自己的路线，车队的收入受到了很大限制。满帮平台将物流信息整合后，提高了车货匹配的效率，改变了以往空驶返程和长时间等货的问题。
随着物联网行业的快速发展，满帮货运平台帮助饶昌奎解决了很多难题，让他的运输生意一帆风顺。
呼吁给予运输人更多尊重和关爱
多年的货运经历，免不了与犯罪分子斗智斗勇。饶昌奎回忆，被偷油、抢劫、砸车，一些村痞路霸设卡索取“买路钱”的现象他都经历过。
饶昌奎无奈地表示，每次遇到这种事，虽然他都会选择报警，但由于还要尽快赶往下一个目的地，许多事情都只能是不了了之。
“驾驶员生活在最底层，希望社会能够给予我们更多尊重和关爱，彻底净化货运市场，这样我们财产和生命安全才有所保障。”
未来何去何从？
这些年，随着西部大开发战略的实施，一些企业停工停产甚至倒闭，饶昌奎承接的运输业务也受到影响。加上运费逐年降低、过路费日渐上涨，市场竞争激烈，以及国家对车辆的政策变化，运输行业日益遭遇瓶颈。
最终，饶昌奎只能折价把车卖给有需要的运输人，并结束公司业务，自己开着一辆车从头再来。但对此，饶昌奎却看得很开：“也许我的福分就那么多，虽然我又回到原点，但创业也让我收获很多，买房买车，家人过得更好，我很知足。”
如今，饶昌奎正站在职业生涯的分岔路口，以前共同奋斗的兄弟都已各奔东西，有的人在工地上，有的人去外乡打工，只有他还一直坚持在运输战线上。
随着排放标准加速升级，12月初，他仅有的一台国三重卡无法经过年审，只得以3万元的废铁价处理掉。想要继续从事运输行业，升级为国六车辆势在必行。
饶昌奎向运输人网记者透露，因为常年高负荷工作，自己的身体已严重透支，但他内心深处仍然希望留在家乡，继续驾驶卡车，助力家乡变得更好。
