财联社（北京，记者 徐昊）讯，作为曾经A股市值最高的整车上市公司，上汽集团在过去二年多遭遇了前所未有的困境。车市整体下行、疫情冲击，以及造车新势力崛起带来的估值体系的改变，都让上汽管理层倍感压力。
6月30日，在上汽集团2020年年度股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，公司正面临着来自市场演变、技术发展、行业变革三个方面新的挑战。“下一步，上汽从技术创新、营销方式、业务模式，以及组织架构、运营机制等各方面，都将紧紧围绕市场和用户，全面增强ToC业务能力。通过加速改变，加快向技术升级化、业务全球化、品牌高档化、体验极致化的用户型高科技公司转型。”
对股价表现不满意
数据显示，在内外部综合因素作用下，上汽集团在过去两年主要经营业绩指标均出现较大幅度下滑。其中，2020年受疫情影响，上汽整车销量同比下降 10.2%，降至560万辆。2020年公司实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降 20.20%。
“从这两年来销量、利润有所下降，我们也一直在深思和反省，到底是什么原因造成的。”在6月30日举行的上汽集团2020年年度股东大会上，陈虹给出了答案，“过去三年，受多种因素叠加影响，国内车市出现了罕见的‘三连降’；加之全球汽车业深度变革趋势愈发明显。”
业绩的下滑在股价上得到了直观反映。在2018年3月13日达到三年间每股最高点37.66元后，上汽集团股价便一路震荡下行。截至6月30日收盘，上汽集团股价收报每股21.97元，较三年内最高点跌去41.7%。
“（公司的）股价是比较低迷的状态，这个情况大家肯定还是不满意的。”陈虹坦承，这不仅是上汽集团，包括大众集团、奔驰、宝马等均和造车新势力有一定差距。“随着我们在新赛道上业务比重的上升，相信股价会回上来的。但确实需要一点时间。”
在公司治理层面，据陈虹透露，上汽方面正就公司混改与国汽集团、国资委等机关保持积极沟通。与此同时，上汽集团正在推进旗下公司分拆上市事宜。“上汽旗下有14家创新类公司，我们也在探索资本结构多元化，推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。”陈虹表示，这些创新业务对上汽新赛道会将产生很重要的影响，“14家当中大部分都有分拆上市的计划。”
上汽集团副总裁祖似杰6月24日曾透露，捷氢科技已准备分拆上市，优先考虑科创板；高清地图企业中海庭已完成混改，今年开启社会融资；联创电子即将进入混改阶段。而在不久前的上汽投资人会上，上汽方面曾表示，，计划三年内实现捷氢科技、中海庭和联创电子的分拆上市。
供应链垂直整合
除对公司治理层面进行调整外，面对汽车产业不可逆转的电动智能网联化趋势，上汽方面则意欲以对供应链垂直整合的方式加以应对。
“从技术发展看，电动智能网联已经成为汽车产业新赛道的主要特征。上汽打造智己、R标电动车品牌，不仅是要打造高效能、长续航、高安全性、零焦虑的电动车，更要是把握‘数据决定体验、软件定义汽车’的行业趋势，通过智能化来建立起用户体验的差异化竞争优势。”陈虹表示，为此，上汽建立了软件、大数据、人工智能、云计算、网络安全等五大中心，为实现数字转型、智能升级、融合创新等提供基础设施体系。
电动化无疑是智能网联的基础。6月18日，上汽集团与宁德时代合资公司上汽时代和时代上汽先进动力电池产业化项目（二期）在溧阳开工，项目总投资约120 亿元。“无论是磷酸铁锂和三元电池，我们和宁德时代都是深度合作，今后产能要翻4倍，从10个GWh到40个GWh。”陈虹表示，在下一代电池技术上，上汽不仅与美国两家固态电池头部企业（QuantumScape、SolidEnergy）进行深度合作，并且与国内固态电池头部企业清陶也有很紧密的合作关系。按照计划，至2025年，上汽集团将在国内布局两家固态电池生产企业。
在自动驾驶领域，上汽则入股了Momenta，成为除创始团队以外的最大股东，共同开发智驾算法。此外，还投资了地平线、黑芝麻、智芯半导体等十几家芯片设计公司，加快汽车芯片的产业链布局，并与华为、英伟达、Mobileye、TTTech等合作，形成从感知、决策到执行的系统级解决方案。
“华为、百度作为第三方，提供智能驾驶解决方案。上汽很难接受有一家为我提供整体解决方案，这变成了它是灵魂，我是躯体了，这个我们是不能接受的。”对于与华为、百度的关系，陈虹称，一定要把“灵魂”掌握在自己手上，“不会采取第三方提供的整体解决方案”。
三季度补齐批发量
在上汽集团整体基盘中，合资板块占有重要比重。然而，受多重因素影响，去年以来上汽大众和上汽通用等上汽旗下主要合资公司均表现疲软。
财报显示，上汽大众2020年销量150.5万辆，同比下降24.79%；净利润154.89亿，较2019年下跌了22.65%。上汽通用2020年销量146.7万辆，同比下降8.29%；净利润41.03亿，较2019年下跌了62.56%。
“合资企业销量下滑主要因为芯片短缺。”陈虹表示，芯片短缺是整个汽车行业面临的问题，预计到7月下旬会缓解，第三、第四季度基本上会恢复正常。
除此之外，营销方式的改变也对合资企业带来较大影响。“核心问题还是怎么建立ToC的模式？需要把线上能力建立起来。”在陈虹看来，上汽大众原来线下网络很多，但现看来如果没有线上能力，线下能力是不够的。“只有线上线下相互呼应，线下才会有效率。但是上汽大众规模很大，产品线也很长，不可能一下子翻过来。”
补齐渠道短板的同时，上汽集团旗下主要合资板块在今年下半年亦有较重要的车型投放。据上汽集团总裁王晓秋透露，上汽奥迪A7L将于今年下半年上市，明年初开始销售；上汽通用凯迪拉克LYRIQ电动车在广州车展会上市。至明年，将投放上汽奥迪电动中级SUV concept shanghai。
“每个公司都有在新赛道上的典型性产品上市。产品线长是我们的缺点，也是优点，每个细分市场都考虑到未来竞争的新产品。”王晓秋表示。
按照上汽集团的计划，“致命”的芯片或于7月15日或20日到位。“到目前为止，上汽整个零售量超过大盘3个百分点，从总的销量来看批发影响很大大概有60万辆，但是因为零售上去了，现在的影响主要是批发辆。”王晓秋分析预判称，“一旦到三季度芯片好转后，补库会产生，批发数量马上会上来。”
