我国是否开征遗产税一直备受关注。财政部近日在其官网公布的一则提案答复函正式回应了这一问题：我国目前并未开征遗产税，也从未发布遗产税相关条例或条例草案。下一步，财政部将继续跟踪国际上遗产税的发展趋势，进一步研究遗产税有关问题。
遗产税是一个国家或地区对死者留下的遗产征税，征税目的是为了防止贫富过分悬殊。截至目前，全球已有100多个国家开征了遗产税或对遗产课征其他税收，经济合作与发展组织（OECD）国家的这一比例更是高达91%。
第一财经记者查阅到的财政部网站10月17日公布的“关于政协十二届全国委员会第五次会议第0107号提案答复的函”中称，我国目前并未开征遗产税，也从未发布遗产税相关条例或条例草案。提案中提到的“2004年、2010年版《中华人民共和国遗产税暂行条例（草案）》”来源未知。
财政部还表示，自上世纪90年代以来，财政部会同国家税务总局等部门一直在认真研究相关问题，收集、梳理了部分国家和地区遗产税通行做法，并积极关注相关国家税制发展趋势。
经过近三十年研究，财政部发现这些遗产税呈现三大特点，即征税范围复杂、征管程序复杂、征管配套条件要求高。征税范围复杂体现在遗产多种多样，既包括房地产等不动产，也包括银行存款、现金等动产，还包括知识产权等无形资产，开征遗产税需要全面、准确掌握居民财产信息，以及遗赠、继承等具体情况。而遗产税需要对各类财产进行合理估价，需要大量专业人员从事相关估价工作，征管中极易产生争议，争议解决程序通常也较为复杂。
财政部还表示，开征遗产税还需要具备相应的征管条件，如不同政府部门的紧密配合、对拒不缴税的纳税人在法律中做出税收保全和强制措施制度安排等。
财政部称，从近年来遗产和赠与税的国际发展趋势看，征收遗产和赠与税在调节贫富差距的同时，可能会对一国的经济特别是国外资本流入和国内资本流出产生一定的影响。
据第一财经了解，一些主张开征遗产税的学者指出，市场机制对社会分配的失灵需要通过遗产税来调节，对遗产课以高额累进税可以抑制资本的过分集中和食利阶层人数的增加。遗产税的开征可以使代际财富转移的集中度大大减弱，同时具有鼓励世人靠自己的努力收获财富的社会意义。
而反对遗产税的主要观点指出，遗产税的社会负面效应主要体现在对资本的影响上：一是可能导致资本投入的减少；二是可能导致资本外流。
文件中明确了雄安新区重要交通枢纽“雄安站”将设于雄县城区东北的佐各庄村北侧。车场规模为6台12线，根据该文件，未来将至少有4条高铁从雄安站经过，分别为京雄城际、津九联络线、京港台高铁以及石雄城际。
北侧咽喉区为6条正线，从上至下分别为京雄下行、津九下联、京港台下行、京港台下行、津九上联、京雄上行;南侧咽喉区为6条正线，从上至下分别为石雄下行、动走左线、京港台下行、京港台下行、动走右线、石雄上行。
“京九高铁”或已在官方表述中更名为“京港台高铁”。
这并不是“京港台”三字首次出现，2016年7月由国家发改委、交通部、中国铁路总公司联合印发的中国《中长期铁路网规划》中就提出，在原有“四纵四横”高速铁路的基础上，要形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。
“八纵八横”中就包括京港(台)通道。即北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～赣州～深圳～香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州(莆田)铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。
此前铁路规划经济研究院发布的公告显示，雄安站建筑规模将控制在100000平方米以内。
11月15日，河北省廊坊市政府在其官方网站发布了《北京至雄安新区城际铁路(廊坊段)社会稳定风险征询意见公告》，根据这一公告，京雄铁路的终点站为雄安新区雄县境内的雄安站。在廊坊段新设站2座，分别为：固安东站、霸州北站。
