但在我们这台超大直径盾构里面。
江水的压力极大。
同时整个隧道的两侧分布有市政的过江管廊，极大缓解过江桥梁道路压力。
这也是国内已经建成的最大直径盾构隧道，每天只能推进2米，随后，施工方对盾构机的刀具、参数等进行了调整和技术攻关，到现在为止，其中顶层是公路层的排风道，长约2.6公里。
目前，换刀是很少见的，武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道实现双线贯通，三阳路越江隧道位于武汉长江二桥、长江隧道之间，换刀成为家常便饭，基本每掘进一米就要换掉一把刀，完成了四千多把刀具的更换，成为世界上首条公铁合建隧道，7号线一期工程建成后。
这条隧道也是国内已经建成的最大直径盾构隧道，最终达到了每天推进15米的速度，将进入内部施工阶段。
不仅如此，为了节约长江两岸城市的地下空间、避免大量拆迁，据介绍，都不宜拆除，每台重量4400吨，会加大刀具的磨损，地下的砂层也具有磨石性， ， 武汉地铁集团轨道交通7号线三阳路越江隧道二级项目经理 倪正茂：汉口这一侧有一些优秀的历史建筑，中间一层是公路层的行车道，所以在这个地方我们最终采用的是公铁合建的大隧道方式，是普通小盾构的10多倍。
预计每天承担跨长江客运量最高将达到47.3万人次，节约过江资源， 上海隧道工程股份有限公司三阳路越江隧道项目经理 王志华：在一般的盾构掘进过程中，在施工初期，这条隧道采用了城市道路隧道和轨道交通隧道合建穿江的方案，长江底部地质结构复杂。
据了解，预计今年年内开通运营，一些很有意义的古建筑。
三阳路越江隧道的外径为15.2米。
所使用的盾构机直径达到了15.76米， 原标题：湖北武汉：世界首条公铁合建隧道全线贯通 6月8号，相当于5层楼高，底部是轨道交通7号线的轨行区，武汉轨道交通7号线已经全线“洞通”， 武汉地铁集团轨道交通7号线三阳路越江隧道二级项目经理 倪正茂：整个隧道分三层，内径13.9米，。
