最近，网络流传着一个很火的段子：跟你抢篮球场的，除了跳广场舞的大妈，还有一大波无处安放的汽车。虽说是调侃，但更多的是“望车兴叹”的无奈。在中国大部分城市，公园、小区绿地、体育用地等公共休闲场所，基本难逃沦为山寨停车场的厄运。从城市交通管理者的角度来看，在活用停车资源存量的框架内，除了规范道路停车位使用行为之外，鼓励机关单位、学校、小区等将闲置车位“共享”出去，正在成为一种新型的管理趋势和潮流。
日前，国家发展改革委等八部门联合印发《关于促进分享经济发展的指导性意见》，中国正在成为世界上第一个快速步入“无处不分享”的国家，可以预见，分享经济的发展将面临更友好的社会环境。同时，《意见》指出，分享经济在现阶段主要表现为利用网络信息技术，通过互联网平台将分散资源进行优化配置，提高利用效率的新型经济形态。而所谓共享停车，正是基于共享经济+互联网的思维，利用大数据信息技术，将城市闲置停车位汇总归纳，提高车位和车主供需匹配效率的一种新型停车管理方式。
以发展的眼光来看，共享停车需要政府、物业、市场多方面的力量配合。在培育新经济业态方面，政府一直不遗余力，政府也认为分享经济是拉动经济增长的新路子。目前，不少城市管理部门已开放共享停车窗口，比如上海今年将建成50个共享停车示范点，“十三五”期间释放3万个共享车位的“小目标”，以及广州在全国率先推动共享停车立法的顶层设计，另有江苏溧阳、安徽合肥、湖北恩施、广东珠海等二三线城市火速接力，力求解决城市停车难、停车贵燃眉之急。
不难发现，与以往神秘的机关大院不同，近年来不少机关事业单位大门开始向公众敞开，而共享停车就是机关单位打出的一张“亲民牌”。“在满足自用的前提下或非工作时段向公众开放，实行错时停车，共享停车已经成为连接政府与公众的一道民生桥梁，不仅在一定程度上消除了车主的停车烦恼，还有利于树立政府办实事、求实效的正面形象。”不过，深圳市人大常委经济工委委员、江西财经大学客座教授、迪蒙智慧交通CEO向隽也表示，政府应该在找准症结的基础上做好引导工作和配套服务，避免出现新的管理纠纷。
与机关单位有所不同，小区共享停车涉及到众多业主与物业管理公司的直接利益。从现实情况来看，停车位配套比达到1：1的住宅小区少之又少，而拥有两辆及以上私家车的业主则越来越多，一二线城市停车位价格水涨船高，除此之外每月还需支付一笔不菲的管理费，这让不少居民叫苦不迭。广州某社区居委会主任告诉记者：“据我们走访了解，大部分业主对共享停车还是持开放态度的。在全体居民一致同意小区车位对外开放的大前提下，只要完善相关规章制度，以及权责分配问题，共享停车应该是非常有市场的。”
另外，学校、城市交通枢纽等也是推广共享停车的重点领域，虽然主体不同，但面临的问题大同小异。因此，加速共享停车行业立法势在必行，在有法可依、有章可循的前提下，管理部门才能够在全市交通规划上开展共享停车试点、推广工作，社会资本才能更加畅通无阻地扶持新产业的发展，从而增进市民对政府民生工程的理解和支持。就技术而言，迪蒙智慧交通CEO向隽认为，共享停车系统软件及相关硬件智能设施市场已基本成熟，不管是以采购还是租赁的形式获取技术服务，安全、专业都是不得不考量的两大重要因素。
据了解，迪蒙共享停车解决方案依托迪蒙科技在云计算、物联网、大数据、人工智能、金融科技等领域的丰富开发经验和雄厚的技术积累，由首席科学家乔丹·汉德胜博士、首席架构官迈克·威龙斯基、首席安全官胡建国等国际顶尖技术专家团队领衔打造，并且与腾讯在云安全领域达成全面战略合作，无论是产品专业度、安全性，还是售后服务等方面，都处于行业领先地位。为应对全球网络安全新形势，迪蒙智慧交通还率先在智慧交通领域发起网络安全保险理赔计划，最高赔付为一亿元人民币。
